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第三储油箱的第三出油口与 储油箱300的第三进油口通过管道连通，第三储油箱的第四出油口与注油泵510的进油端通过管道连通，加热器420的进油端与注油泵510的出油端通过管道连接，加热器420的出油端与第三储油箱的第六进油口连通。以上的注油泵510不仅起着将油抽入变速器总成20中的作用，还能够将第三储油箱410中的油抽入到加热器420中进行加热。在 阀门610处于关闭的状态 油泵510可以在控制单元的控制下开启，且此时注油泵510只将第三储油箱410中的油抽入到加热器420中进行加热；在 阀门610处于打开的状态下，以上的注油泵510不仅起着将油抽入变速器总成20中的作用，还能够将第三储油箱410中的油抽入到加热器420中进行加热。在其中一个实施例中，抽油单元包括真空泵600及 阀门610， 阀门610的进油端用于与变速器总成20的抽油口通过管道连通， 阀门610的出油端与***储油箱100的***进油口通过管道连通，***储油箱100还设有抽气口，真空泵600的抽气端与抽气口通过管道连通。真空泵600用于对***储油箱100进行抽气，再通过打开 阀门610，即可将变速器总成20中的油抽入到***储油箱100中。进一步地，控制单元与 阀门610电性连接。

注意的是在涂渡和喷涂前都要对缸面进行打磨、除油、拉毛，在涂渡和喷涂后要对涂层进行研刮，保证结合面的严密。5.结合面加垫的方法如果结合面的局部间隙泄漏不是很大，可用80—100目的铜网经热处理使其硬度降低，然后剪成适当的形状，铺在结合面的漏汽处，再配以汽缸密封剂。如果结合面的间隙较大，泄漏严重，可在上下结合面开宽50mm深5mm的槽，中间镶嵌IGr18Ni9Ti的齿形垫，齿形垫的厚度一般比槽的深度大—，并可用同等形状的不锈钢垫片做以调整。6.控制螺栓应力的方法如果汽缸结合面的变形较小，而且很均匀，可在有间隙处更换新的螺栓，或是适当的加大螺栓的预紧力。按从中间向两边同时紧固，也就是从垂弧比较大处或是受力变形比较大的地方紧固螺栓。理论上来说，控制螺栓的预紧力可用公式d/L≤A来计算，但由于此计算的数据与测量的手段还在研究当中，没有达到推广，多在螺栓的允许的比较大应力内根据经验而定。7.新时期采用的高分子材料方法随着技术的进一步发展，高分子复合材料逐渐在气缸维护中取得了成功的应用。相对于传统手段相比，高分子复合材料具有较为优异的耐温性能，良好的耐压性能，以及更为出色的密封性能，且具有良好的塑变性，受热不会固化。

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