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车用电磁阀和电阻的公共端还通过 电阻连接二极管的正极，二极管的负极连接+，二极管的正极还通过第三电阻接地，二极管和第三电阻的公共端作为诊断输入端连接cpld控制器提供诊断状态位，cpld控制器的反馈输出端还连接至mcu并输出反馈状态位。其进一步的技术方案为，cpld控制器在检测到车用电磁阀短路或断路时，控制驱动控制信号为无效状态，同时通过反馈输出端向mcu输出有效的反馈状态位。其进一步的技术方案为，cpld控制器的反馈输出端包括断路反馈输出端，cpld控制器在驱动使能信号无效且诊断状态位为高电平时，通过断路反馈输出端向mcu反馈有效的断路反馈状态位。其进一步的技术方案为，cpld控制器的反馈输出端包括短路反馈输出端，cpld控制器在驱动使能信号有效且诊断状态位为低电平时，通过短路反馈输出端向mcu反馈有效的短路反馈状态位。其进一步的技术方案为，mcu在读取cpld控制器反馈的有效的状态位输出信号后，向cpld控制器发送清零信号，cpld控制器根据清零信号对反馈输出端复位至无效状态。本发明的有益技术效果是：本申请公开了一种车用电磁阀的故障检测电路，该故障检测电路使用少量的离散器件实现了对车用电磁阀的故障检测。

可以用于中间继电器软故障的检测。下面，我们加入几组已知是否损坏的待测中间继电器进行分析，待测中间继电器具体参数如表二所示，待测1、待测2、待测3为正常中间继电器，其余3组为存在软故障的继电器。表2待测中间继电器阻抗特性参数(单位/mhz)编号待测1待测2待测3待测4待测5待测6频率，再利用特定聚类方法进行分类，得到的结果如图3所示。由图3所示的聚类结果可以看出，待测1、2、3组的数据被划分到初始数据中的一组组成一大类，待测4、5、6组数据与初始数据中的二组组成了新的一大类，这表明待测1、2、3组的中间继电器是正常的，待测4、5、6组的中间继电器是存在软故障的，与实际情况相符，完成了软故障的检测。在将故障组的组数减少后，得到的结果如图4所以，仍然能够检测出存在软故障的中间继电器。以上实验结果表明，本文提出的基于中间继电器线圈高频阻抗特性的继电器软故障检测方法是完全实际操作和运用的，有很大的使用价值，可以应用于中间继电器的软故障检测，能在中间继电器的定期维护中有效的检测出存在软故障的器件，避免发展为硬故障给生产生活造成损失，为生产生活提供便利。同时，为了提高软故障检测精度，可以增加初始的对比样本组数。

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