驾驶模拟器多少钱 模拟器 亚树模拟器

　　1、首先在进入到游戏之前先将引擎降到较低，选好机型、场景，按下开始键start之时可以看到有游戏的进入界面。

　　飞行驾驶模拟器如何操作起飞？

　　亚树科技（北京）有限公司是国内名列前茅的从事特殊效果的影院设计研发与生产的高薪技术企业，在影院特殊效果的设备研发制造、控制系统研发、系统集成始终处于国内名列前茅地位。主营产品有：4D影院，球幕影院，黑暗乘骑，互动影院，vr设备，动感平台，模拟器，主题公园设计方案等，是一家生产，安装，售后一体的多媒体动感设备服务创意厂家供应商。

　　飞行驾驶模拟器如何操作起飞？

　　2、映入眼帘的是飞机在机场向跑道上，慢慢拉起油门

　　3、当看到姿态仪上速度达到100节（在速度线上有一红线提示）的时，将拉杆向上推起，让飞机成为起飞的状态。4、此时可以看到飞机像天空中飞行，把飞机度数控制在15度左右。（幅度不要过大）这时我们要注意飞机的状态。速度控制在300节左右，高度控制在6000 m到9000m左右。如果飞行高度超过10000米，将会看到云海，尽量使飞机的飞行不要超过13000米，否则会影响飞机的飞行安全。注意飞机（中间的黄色方格）的状态高度及速度的位置变化。

　　5、飞机在正常飞行时，将飞机处于配平状态，即当飞机飞到一定的高度后，我们将不再提升它的高度，而是将飞机处于配平状态。同时引擎可保持在0的位置使飞机匀速前进。飞机不可能永远的向空中飞行，在一定的高度保持稳定。姿态球保持配平的状态。目的：飞机能够平衡的飞行对于乘客来说就如同在地面上一样。对乘客的安全也有了保障。

　　6、飞机在飞行的时候还涉及到飞机的转弯，能够正确的对准跑道才能够准确的降落。根据导航路线将飞机先向左翼转弯。注：幅度不要过大，控制在15度左右方可。

　　7、这时候我们可以看到姿态仪有相应的调节，看到姿态球偏转的方向和飞机摇杆旋转的方向相同。飞机在向左偏转到一定的程度，也要向右进行一定的调节，终还是要保持飞机飞行的配平状态。

　　8、飞机向右翼偏转。注：此时要根据距离航线远近做出相应的调节。偏移度数也要控制在15度左右。

　　9、和向左偏转相同，飞机向右偏转如下，这时候的向右偏转和向左偏转是相似的。

　　10、飞机为了准确的找到目标点必须通过调节方向来对准跑道。方向的调节对玩家来说是耐心的考验和游戏是否能够完成的必要保障。这就是玩家对准跑道的界面，绿色的提示在屏幕的正中间显示表明飞机正对准跑道。

　　11、当飞机接近目的地点的时候我们要相应的降低飞机飞行的高度，同时逐渐降低速度。这时就要将摇杆将要向前压，看到姿态球也向地面方向飞行。

　　12、当飞机进入城市上空的时候，飞机此时应该正确的对准跑道准备降落。这是速度在120节上，姿态球在向地面飞行，高度也将下降。

　　13、接近地面的时候，再通过民航飞行摇杆右边手柄上打开起落架；

　　打开节流阀，节流阀打开越大飞机容易停下来；通过民航飞行摇杆左边后面的红色键按钮，长按进行慢慢减速；控制好飞行脚舵，直到飞机停下来。

　　恭喜你已经学会飞行模拟操作。

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　　国内飞行模拟器发展现状

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　　国内飞行模拟器发展现状

　　低空开放渐行渐近，低空开放意味着民用飞机未来使用1000米以下低空空域将无须获得军方批准，包括私人飞行、公务飞行、旅游、农业、海洋开发等在内的低空飞行应用市场将逐步打开。

　　前几日落幕的全国低空空域管理改革工作会议透露，我国目前正在沈阳、广州飞行管制区，飞行模拟器公司，海南岛，长春、广州、唐山、西安、青岛、杭州、宁波、昆明、重庆飞行管制分区进行真高1000米以下空域管理改革试点，力争2015年在全国推开，实现低空空域资源精细化转变。

　　目前，飞行模拟器品牌，我国已经成为世界第二大航空运输市场，是国际上公认的极具活力和潜力的通用航空市场。飞机租赁被称为租赁业皇冠上的明珠。多位专家表示，我国航空租赁规模将出现爆发式增长。

　　自2010年以来，通用航空政策利好不断，未来通航市场飞行也是重要的昂贵的资产。人才培养规模扩大，必定会促进飞机驾驶模拟器的发展。

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　　飞行模拟器驾驶员需要执照吗？在哪里可以学？

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　　飞行员需要考飞行证，模拟器是飞行员的培训工具。就训练用飞行模拟器而言，用它来进行飞行训练，有很多突出的特点，主要表现在以下几个方面：

　　⑴ 提升效率

　　在模拟器上训练，可对难度较大的驾驶动作和特殊情况处置反复进行练习，也可使飞行学员经常处于教员的直接观察指导之下，充分发挥教员的作用。有的模拟训练系统，模拟器，一名教员可同时指导多名学员操作，更有效地利用了飞行教员的教学时间，加速训练过程。

　　⑵ 节省经费

　　用模拟器训练飞行员，可以节省大量训练经费，其原因很多：

　　首先，一台功能较全的飞行模拟器，通常都比真飞机便宜得多，对于

　　大型飞机尤其是这样。其次，用模拟器训练与用飞机训练相比，每小

　　时直接消耗的费用要低得非常多。另外，由于模拟训练不需要大批导

　　航、通信、机务、场务等保障人员，驾驶模拟器多少钱，由此而节约的经费也是相当可观

　　的。

　　⑶ 保证安全

　　用模拟器进行训练，就不存在发生飞行事故的问题，不会使飞行员的生命和飞机受到威胁。而且，飞行员还可在模拟器上反复练习各种故障及紧急情况(如发动机停 车或失火)的处理方法。这样，在实际飞行中遇到类似情况，就可临危不惧，减少或避免发生飞行事故，保证飞行安全。

　　此外，模拟训练还有改善空中交通拥挤状况、减少环境污染等优点。这些在上都可以看得到。

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